自疫情开始以来，一系列数字概念和新基建政策正以前所未有的速度从各个方面涌入疫情和经济生活之中。对于危化品物流企业，应如何理解这一巨变背后的底层逻辑？在万物皆数的时代，企业应如何发展、转型与进步？近日，中化能源科技有限公司副总裁孙黎明做客中交协危化品运输专业委员会【危化品物流安全学院】，与业内同仁进行了一场主题为“长疫情时代，危化品物流企业的生存之道”的深度交流。
我个人认为，疫情最大的风险在于，其将反复长期地冲击影响实体经济。企业对此要做出理性的分析和判断，并做好与病毒及危机长期共存的准备。
危化品物流产业链面临哪些影响？
2020年，疫情实际上把我们所有的期望碾压得稀碎：需求在大幅度地萎缩，需求萎缩导致现在很多产品库存积压严重。虽然库存都满了，但无论是成品油还是化工品，出货的速度都非常缓慢。而且，它所带来的运输需求，并没有出现过去所乐观预期的情况。
在船运方面，船运帮目前注册内贸危化船有4473艘、1670万载重吨。其中，沿海省际危化船1603艘、1166万载重吨；长江、珠江及内河危化船2870艘，504万载重吨，船舶平均航次24/年。其中1万吨以上的船舶平均21航次/年，5千-1万吨船舶平均20航次/年，5千吨以下平均25航次/年。大家目前仍在价格竞争赛道上进行激烈的拼杀。
关于活得更好，企业应极速调整认知，以全新的视角和眼光去看待和把握未来。包括重构商业模式，追求更高的效率来生存、更低的成本来运作。
数字化的内涵是什么？我自己的理解，数字化实质上是把数据作为经营的要素，参与到企业的生产运营和价值创造的过程中去。有两个特征：
第二，追求生态合作。企业在数字化转型的过程中，实际上是与合作伙伴共同进入到数字生态中。
数据要成为一个要素，应具备哪些条件？我个人认为，要有5个条件：数据的真实性、数据的完备性、数据的及时性、数据的准确性、数据的规模。
excel表里的数据，不具备及时性特征；微信群里的数据，没有标准化，是一堆死数据，也没有和其他数据构建逻辑关系。当你的数据缺乏这些基本的条件时，就不能称为一个要素，就不能产生生产力。
我们的服务和企业ERP最大的不同，在于我们提供的是一个多方协作的平台，由不同的行业相关方在平台上来分别完成不同的事项，共同为货主提供物流运输全过程实时、在线化服务。主要功能如下：
第二，车辆运单实时可视化管理。基于政府对电子运单的监管要求，我们提供一个多方协作的电子运单管理平台（不用企业再去单独建运单管理平台），从货主发委托，到车队接单、车辆运输过程主要节点的管理，再到整个电子运单的生成，全过程都实时可视，且平台和政府管理部门数据库打通，自动生成的电子运单能交给政府去跟踪管理。
第三，车辆/司机线上备案。区别于其他线上备案产品，我们不只提供司机、车辆的证照、资质信息，还能和政府主管部门的数据进行比对，对其真实性进行验证；司机线上一次备案，相关数据即可同步至库区、工厂、安监机构等。
第四，车辆预约排队系统。可为工厂、第三方库提供装货卸货、出场入场业务场景的车辆预约排队服务，不仅有效化解厂区车辆扎堆安全隐患，同时也能提升车队的运输效率，司机一天可以多跑一趟活儿，还能节省不少在停车场的停车费。
第五，数字提单。帮助存货货主通过U盾安全高效地实现对仓储货物的在线查询、在线提货权转让。
第六，基于区块链数字技术的数字仓单。对于货物在库情况，将仓储液位计、地磅、流量计、压力计等计量设备和传感器实现物联网化，使储罐中看不见的化学品得以“显形”，同时和车、船物流中的实时数据交叉校验，形成区块链加密的数字货权凭证。数字仓单仓单可买卖、质押、分拆等，助力货主实现自身业务、销售的在线化。
第七，智能推荐找船。货主在线发布货盘，即可快速实现船运帮全平台 在线5000+油化船舶的智能最优推荐，根据货盘的货品、航线、货量、船期等要素对全平台的船舶类型、载重吨、船龄进行智能筛选排序。
第八，船舶运单全程实时可视。船舶运输全程可视，异常情况自动预警；作业节点智能触发，支持船舶定点播报， 提高信息传递效率；运单关联商检保险，方便数质量纠纷处理和保险快速理赔。
第九，石化海陆融合图。是针对石化行业所特有的既有水上运输又有陆上运输的特性，打造出来的一款监控服务。通过这张图，企业不仅能监控到在水上的船舶、陆地上行驶的车辆，还能监控到油站、仓库、工厂等，通过一张图就能掌控整个业务全局。
