孙黎明：疫情和油价双重夹击下，石化企业如何突围？

根据孙黎明先生讲座内容梳理

阅读时长丨5分钟

油价的巨幅波动对市场造成非常大的扰动。那么影响油价的最根本的力量到底是什么呢？中化集团能源首席经济学家王能全在他撰写的《石油的时代》一书中，对石油市场价格大幅波动的深层次逻辑做了非常专业、详尽的分析。他认为决定石油价格最根本的力量是市场的力量，而且是唯一的内在的力量。

首先，最重要的影响就是需求。在2月份，成品油的消费下降了至少80%。目前需求正在逐步恢复中，但是恢复的速度比较缓慢，过程也会比较漫长。

第二，整个石化行业的供应链受到了巨大冲击。供应链原料及产品运输受限，造成了库存上涨，开工率下降的局面。

第三，部分地炼企业、下游加工企业陆续在出现资金紧张，甚至面临资金链断裂的极端情况。

第四，企业的商业模式面临巨大的考验。因为无论是原料或是成本，还是销售等，方方面面都面临巨大考验。

首先，从车的角度。每年危化品的公路运输量在10亿吨左右，危化品的有效运力是35万辆车，全年行业的装载率是在45%左右。也就是说，全年危化品车辆有55%的时间，处于停驶或空驶状态。之所以效率比较低，主要是受一些因素影响，一是行业信息化程度不高，二是集约化程度比较低，三是运力资源不均衡，再加上运输过程中还有很多不确定性的风险，从而导致危化品车辆装载率低，行业效率不高。

其次，从水运的角度。危化品水路的运量一年2.9亿吨左右，其中沿海运量是1.8亿吨，在长江、珠江及内河的运量是1.1亿吨左右。而内贸危化品船舶有4400多艘，1670万载重吨，其中沿海省际危化船1603艘、1166万载重吨；长江、珠江及内河危化船2870艘，504万载重吨，船舶平均航次24。其中1万吨以上的船舶平均21航次，5千-1万吨船舶平均20航次，5千吨以下平均25航次。船运受新冠疫情影响比车要小，其主要是受物流不畅的影响。因而，效率要比危化品车略好一些。

第三，从储罐的角度。目前国内的储罐基本是一罐难求，且整体运营效率不高。目前国内第三方仓储近亿立方米，主要是分布在沿江和沿海。储罐利用率存在非常大的差异，行业平均储罐利用率在40%之下，处于较低的水平。

第一个趋势是石化行业的供应链将会变得更加柔性。原来石化行业供应链是以合同物流为主的刚性的供应链，以线下交易为主，交易效率较低，且交易过程中断点多，信息高度不透明。因此，未来越来越多企业会考虑如何将社会化力量引入到自己的供应链里，让供应链变得更具柔性、弹性，以保证整个产销过程能够平稳顺畅的进行。

第二个趋势是行业加速整合。无论是现金流生存，还是其他方面，很多的企业包括一些上市公司都会面临重大的挑战，整合将会加速。而物流企业整合的过程相对会变得更加缓慢、分散。

第三个趋势是石化行业在线化过程会加速。石化行业是非常传统的行业，业务模式主要是线下交易。受疫情冲击，企业应对挑战的能力有巨大的差异。一些率先开展数字化探索的企业能非常灵活的应对，业务受到的冲击相对较小。因此，疫情将极大地加速石化行业在线化、数字化进程。

目前，中化能源科技主要围绕石化行业智慧供应链构建产品和服务，是国内唯一一家能够提供集成车船库一体化供应链服务的互联网企业。

下面我主要介绍一下与金融、贸易交易相关的服务：

第一，车辆预约排队服务。这个服务是为工厂和第三方仓储企业提供车辆预约排队系统，主要是为了提高车辆提货的效率和安全性，帮助工厂企业提高售价。

第二，数字提单，也就是数字的提货凭证。这是和第三方仓储企业联合推出的一个重磅的互联网应用，主要服务于在库的交易方，快速与交易相关方进行在线物流转移。不仅可以用于自己去库区提货，也能够转让给下家。在完成交易的同时，安全、快捷、高效的完成交易所对应的物流的交付。

第三，数字仓单。这是我们非常核心的一个应用，是与蚂蚁金服合作推出，基于在库的甚至包括在途的货物，把它通过区块链技术形成不可篡改的数字资产。数字仓单相当于是货权的数字凭证。有了这个数字凭证，我们可以方便地开展交易、融资等商业行为，速度快捷且安全高效。数字仓单与仓单协会的标准是统一的，而且与中国人民银行的仓单公示系统是打通的。目前，我们正在和建设银行合作，能够为货物的交易方提供比较低成本的金融服务。

第四，船运帮主要是用来做船货匹配、撮合的平台。在撮合的基础上提供船运全过程的一个物流跟踪服务，能够方便货主对于船运物流的精准掌握。

第五，海陆融合图，是针对石化行业所特有的既有水上运输又有陆上运输的特性，打造出来的一款监控服务。通过这张图，企业不仅能监控到在水上的船舶、陆地上行驶的车辆，还能监控到陆地上一些固定位置，如加油站、仓库、工厂等，通过一张图就能掌控整个业务全局。

第六，石化运力智能推荐产品。在这次新冠疫情的重压之下，我们针对行业所面临的找车难的痛点，紧急推出的产品，能够根据货主需求精准推荐运力资源，让货物快速地周转。